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新車落地就打8折，50萬的新車現價僅需5萬，就連曾經加價買的小米SU7，短短1年時間，也跌價7萬。二手車的行業神話正破滅。
短短幾年時間，一眾二手車商正在跟隨著行業，經歷著過山車般的起起落落。在2020年前后，風光無限的二手車行業，其中的暴利大到甚至是普通人無法想象的。
有的二手車商輕松日入十萬，車子上午拿到，最快下午可以賣出去，銷量最好的時候，一個車行一天就能賣掉十幾輛車。
就算有車暫時賣不出去，但是放著也不會虧本，多數車型還能賺錢，一個車商有一臺車，甚至整整放了2年，最后還是能盈利幾萬。
在2015年到2016年的時候，北京最大的二手車交易市場中最大的二手車商，一個門店1年的最高銷售額，甚至達到了5億元左右，流水之下的純利潤也是相當的可觀。
可觀到什么程度？甚至有的二手車商，年前賣車，年底就會去上海咨詢中介，準備換一套上海豪宅。
根據相關的數據統計，在2015年的時候，全國的二手車商公司的注冊數量，只有30萬家上下，但是10年過去，這個數據整整翻了2倍以上，這個數量到了80萬。
然而誰也沒有想到的是，曾經輝煌的二手車行業神話，在這幾年似乎正在破滅，從2023年開始，就不斷有媒體發出“二手車行業正在面臨生死困局”這樣的內容。
有關數據更是顯示，92%的二手車商都陷入了虧損。現在各行各業都多少有些困難，但是既然是困難，必定是可以去嘗試克服的。
為什么到二手車行業這里，這個“困局”就變成了“生死困局”呢？
因為現在二手車商，似乎正在面臨著一個無奈又無解的局面——新車比二手車還便宜。具體便宜到什么程度？
比如早在2023年，一個上海的二手車商，在年前花了26萬拿下了一部很新的嵐圖FREE，但是不久之后，最新款的嵐圖FREE的最低參考價，竟然為26.99萬元。
二手車完全沒了價格優勢。當時這個車商以為這種情況，只是個特例，沒想到這其實只是開始。
曾輕松日入十萬的車商
如今千萬流水只賺1萬
在去年的互聯網上，有關二手車的話題最出圈的，可能就是來自北京的二手車商褚會長，花了整整3倍的價格——990萬拿下了紅衣大叔的邁巴赫。
花了接近千萬，超過了二手車行業正常價格的3倍，拿下了紅衣大叔邁巴赫，這足以看出做為二手車商的褚會長背后的財力之雄厚。
透過這場高出幾倍市場價的交易，也可以側面看出褚會長在曾經暴利的二手車行業中，積累的財富厚度。
褚會長可以說是二手車行業由盛轉衰全部過程的見證人。褚會長是在2002年在北京花鄉，開了人生中的首家二手車門店。
當時別說是二手車了，就連新車的發展都還處于早期階段，新車昂貴難買，二手車便從中獲得了野蠻生長的機會。
而花鄉在當時則占了北京絕大多數的二手車交易量。在當時的花鄉，乃至當時全國的二手車市場，只要你有車，就不愁賣。
甚至越貴的二手車越有價。兩百多萬的豪車收回來，客戶來了說買就買。
進入2010年之后，國內的二手車市場，更是迎來了爆發式增長。每天基本上都有不少于兩千人，在花鄉看車。
褚會長從2002年到現在，這幾十年的時間里面，也在二手車供不應求的爆發式增長中，完成了自己的財富積累——創建了包括三家子公司和一家售后中心組成的集團。
然而輝煌過后便是“盛極必衰”的開始。曾經日客戶量幾千的花鄉，現在每天的客戶量，只剩下了幾百人。
如果不是線下市場的持續疲軟，相信褚會長估計也不會跑到線上去做流量。可是現在就算是線上的流量，一眾二手車商似乎也不好接了。
因為如今主流車型貶值太快，到二手車商手上，幾乎是薄利。上海的一位車商，全年的流水有千萬，但是實際盈利卻只有1萬元。
而且放久了甚至還會虧錢，一些車商甚至出現了賣一臺虧上萬的情況。還有一個車商花兩百萬收了臺賓利，但是沒想到最后卻虧了80萬。
不僅僅是傳統燃油車，能源二手車貶值更是“一時一個樣”，其貶值速度部分車型甚至到了“新車落地就打8折”的地步。
而8折還是貶值的基礎，一些車型的保值率甚至更低。
新車落地打8折，
加錢買的小米1年跌了7萬
在這個新能源汽車市場大爆發的時期，在車圈內不少電動車都被冠上了“新車落地打8折”的說法。
一些新能源汽車的保值率到底有沒有這么不堪？此說法是真是假？讓人沒想到的是，《第一財經》的記者經過一番走訪后發現，此說法可能并非虛言。
首先從第三方二手車估價平臺——精真估今年4月發布的榜單來看，只有1年車齡的純電新能源汽車的保值率排行中，就算是第一二名，其保值率也只是超過了80%，達不到100%。
而第二名之外的車型，其保值率大多都在70%左右，保值率均沒有超過80%。1年車齡的純電新能源的保值率還勉強“能打”。
但是如果把車齡放開，擴展到3年車齡的純電新能源，那么這個數據就更低了。3年車齡的純電車，前15位的車型保值率，許多都在50%上下。
這還是平臺上的數據，記者還到上海的二手車市場進行采訪，在二手車市場總，部分電車保值率的數據更加“不忍細看”。
在上海的這家大型二手車市場中，新車落地打八折是非常普遍的情況。這個情況普遍到什么程度？
哪怕是一些看起來很接近新車的“準新車”，只要落地了，就會面臨被打八折的情況。
比如座椅套還在的極氪X，行駛里程還在兩百公里以下，但是去到二手車市場賣的時候，二手車商也是以新車八折的價格收下。
一些車還被“打骨折”。比如才兩年車齡的比亞迪漢千山翠，彼時的新車落地價格將近三十四萬，兩年之后在二手車市場只能賣十五萬左右。
相比新車落地價，二手車價格暴跌了18萬，打了至少五折。
之前剛出的時候，要加錢才能買到的小米SU7，如今一年多過去，在二手車市場上也要相較新車價跌價8萬才能出手。
隨著新能源車企之間的價格戰和產品迭代的加快，許多新能源二手車的價格，都或多或少的受到了波及。
但是在這其中，卻有一個非常特殊的存在——特斯拉。在特斯拉上路比較多的上海，許多二手車商都會來到這里收特斯拉。
有一些二手車商甚至只做特斯拉的業務，這里有一個重要原因就是，特斯拉的車型保值率相對比較穩定，特別是比較新的車，流轉率比較高。
隨著各大車企之間的“價格戰”，燃油車的二手車價格也受到很大的影響，豪華品牌更是首當其沖。
曾經的豪車保值神話，隨著BBA等一眾豪華車品牌也加入到了價格戰之后，如今也成為了泡沫，
二線豪華品牌降價，首當其沖“受傷”的就是二線豪華品牌，而在二手車市場中，二手的豪華品牌“受傷”更加嚴重，一些二線豪車的二手價格甚至下探到了幾萬。
不為人知的二手車交易黑幕
在二手車市場上，各大車商手中都有一個心照不宣的交易法則——“一車一況一價”。之前主要為線下交易的二手車市場上，許多車商天然的掌握著信息差。
即使是現在，二手車交易市場依舊是魚龍混雜，整個市場都沒有形成一個標準的流程。
雖然現在線上已經有許多二手車交易平臺，很多信息也被公開在網絡上，但是和油車相比。
新能源汽車迭代很快，多數買家對各種新能源汽車的產品型號，還有電池的品牌類型，其實并不完全了解。
在網絡時代，二手車商依舊在一定程度的掌握了交易的游戲規則和信息差。
二手車商在收車的時候，所檢驗車性能的指標，和消費者在買車的時候，所在意的關鍵指標，很不一樣，甚至完全不同。
二手車交易市場中的套路防不勝防，甚至還可能出現，即使消費者已經識破了，可依然解決不了問題的局面。
比如在2024年二手車圈就出了一件話題大事。二手車評估鑒定博主法檢老崔，在收到一位粉絲車主的求助。
這位車主因父親住院，需要車輛代步，就在朋友的介紹下，在二手車市場上買了一部據說只有8萬公里里程的奧迪Q3。
可是買完之后，車主開了一段時間，發現車子不對勁，仔細檢查之后，竟然發現這是部調表車，實際里程是16萬公里。
在發現這是不調表車后，車主立即找到了車商，沒想到車商對此也愛搭不理，大有貨物出門概不負責之勢。
沒有辦法，車主就找到了老崔，希望對方能給車子出具相關的專業檢測報告。沒想到等到老崔和車主再二手車市場上，找到車商溝通的時候，雙方竟然還發生了沖突。
隨著此視頻的發出，許多網友也在評論區吐槽自己買二手車時遇到的套路。細看評論區才發現，調表車在二手車市場上，根本不是秘密。
在行業內甚至流傳著這樣一句話“要想富，大事故”。甚至有些車商面對記者的隱藏鏡頭，還驕傲的介紹自己的“戰績”——手中的車連底盤都是拼出來的，但一樣能賣出去。
而具體到新能源二手車，套路或許更加防不勝防。有二手車商告訴記者，很多來買二手新能源的人，大多數都不會去看電池衰減問題。
這些消費者依然還是用買二手燃油車的指標去看新能源，比如看車的電池年份，還有公里數這些基本指標。
而許多二手車商標明相關信息的時候，也只會標出車的上牌時間、落地價、公里數、電池品牌、續航等等。對重要的電池壽命健康程度，避而不談。
寫在最后
從2022年開始，一路迅猛發展的二手車交易市場，忽然按下了暫停鍵，雖然在往后的幾年，二手車交易總量依舊在增長。
但是行業正在經歷一輪又一輪的洗牌，這已經是一眾二手車商不能回避的問題了。在最新統計的，第二季度二手車經銷百強榜單里面，90%的經銷商單車毛利在6%以下。
而毛利在4%以下的車商數量還在上升。二手車市場交易低迷，利潤低薄已經是不爭的事實。
許多敢于突破的二手車商，也在往線上集中，他們希望通過在線上做流量的方式，來擴大客戶面。
流量能否成為讓二手車行業重回巔峰的“解藥”，能否成為破解二手車交易亂象的鏡子，這恐怕還得讓時間去回答。
對此，您怎么看？歡迎在評論區留言討論，發表您的意見或者看法，謝謝。
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發表于 2025-9-11 00:08:11
