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二手車商經(jīng)營狀況正面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，今年上半年逾七成二手車商虧損。
9月28日，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會（下稱“協(xié)會”）二手車事業(yè)部2025上半年進(jìn)行的二手車企業(yè)營商環(huán)境調(diào)研顯示，上半年二手車經(jīng)銷商虧損比例上升至73.6%。
今年上半年，二手車市場交易量達(dá)到957.01萬輛，同比增長1.99%，累計(jì)交易金額達(dá)6232.38億元。從協(xié)會監(jiān)測數(shù)據(jù)來看，二手車交易規(guī)模有所增長，但均價(jià)卻出現(xiàn)了下降，成交均價(jià)從2024年同期的61180元降至53673元，跌幅達(dá)12.3%，呈現(xiàn)量升價(jià)降態(tài)勢。
近兩年來的新車價(jià)格戰(zhàn)對二手車造成較大影響。自2022年下半年開始，燃油車和新能源車價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏，多個(gè)品牌的產(chǎn)品售價(jià)大幅度下降，這導(dǎo)致部分車型甚至出現(xiàn)了新車的價(jià)格低于二手車的收購價(jià)，二手車商盈利較難、出現(xiàn)虧損。
協(xié)會發(fā)布的報(bào)告顯示，今年上半年，新車價(jià)格競爭持續(xù)激烈，嚴(yán)重影響二手車企業(yè)經(jīng)營，同時(shí)也導(dǎo)致零售購買量下降，滿意度相對較低。二手車企業(yè)經(jīng)營情況整體較為嚴(yán)峻，面臨著諸多挑戰(zhàn)。除了企業(yè)虧損比例較高，還面臨庫存壓力增大、獲客成本高企與利潤微薄、市場競爭激烈的挑戰(zhàn)。
具體來看，當(dāng)前二手車商庫存仍普遍較高。2025年6月，二手車平均庫存周期延長至43天，庫存周期30天以上的企業(yè)占比提升至35.6%，反映出車商經(jīng)營壓力仍在加大。其中，百強(qiáng)二手經(jīng)銷商也有部分企業(yè)通過轉(zhuǎn)型和優(yōu)化運(yùn)營取得了較好的成績，毛利率可到6%~8%，周轉(zhuǎn)天數(shù)控制在15~20天，從而提升了企業(yè)盈利能力。
而根據(jù)多家會員制的二手車平臺測算，2025年平均獲客成本已攀升至6200元，而單筆交易平均利潤僅為1500元左右，資本退潮后，平臺無力維持高額補(bǔ)貼，用戶增長速度斷崖式下滑。此外，目前市場上主流二手車平臺商業(yè)模式幾乎完全相同，缺乏差異化競爭力，平臺之間只能依靠價(jià)格戰(zhàn)爭奪市場。
“大體上來說，基本上從2020年開始，這幾年行業(yè)一直在經(jīng)歷洗牌。前幾年受疫情影響，近年則疊加經(jīng)濟(jì)波動(dòng)與汽車市場結(jié)構(gòu)變化——大量新能源新勢力入局后，新車價(jià)格波動(dòng)與市場行情調(diào)整，直接導(dǎo)致二手車整體業(yè)務(wù)表現(xiàn)不佳。”二手車行業(yè)專家張帆在接受記者采訪時(shí)表示，新車降價(jià)幅度持續(xù)擴(kuò)大且不斷加強(qiáng)營銷推廣，這對二手車市場產(chǎn)生一定分流效應(yīng)。而市場越來越透明，車商的議價(jià)空間下降，同時(shí)獲客成本較高。
此外，值得注意的是，在今年上半年二手車交易中，新能源車占比僅為5.3%。
新能源二手車市場變化以及波動(dòng)特別大，同時(shí)保值率較低，這令一些車商對于二手新能源車持謹(jǐn)慎態(tài)度。“新車基本上落地就打八折，特別版型的車折價(jià)更大，比如比亞迪漢千山翠版本，當(dāng)時(shí)落地價(jià)接近34萬，開了兩年后賣15萬多，掉價(jià)超18萬，打5折還不止。”一名二手車商日前對記者表示。
上述報(bào)告顯示，一方面，新能源汽車保有量與燃油車相比，比例還很小，且進(jìn)入保有的車輛中，相當(dāng)一部分是一年內(nèi)的準(zhǔn)新車，尚未到集中流入二手車市場的時(shí)間；另一方面，新能源二手車保值率普遍低于燃油車，三年保值率平均僅為43%，遠(yuǎn)低于燃油車的62%。此外，傳統(tǒng)二手車平臺在新能源車估值、檢測和售后方面準(zhǔn)備不足，導(dǎo)致市場規(guī)模過小。但從總體趨勢上看，新能源二手車交易量卻呈現(xiàn)快速增長的趨勢。2025年上半年，新能源二手車共交易68.7萬輛，同比增長35.5%，遠(yuǎn)高于整體市場增速。
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發(fā)表于 2025-10-5 13:45:01
