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二手車網(wǎng)

標(biāo)題: 最新保值率榜單曝光，從28萬降到12萬：高配車型的貶值陷阱，9成司機(jī)都踩過 [打印本頁]
作者: 網(wǎng)上二手車網(wǎng)    時(shí)間: 2025-9-21 14:57
標(biāo)題: 最新保值率榜單曝光，從28萬降到12萬：高配車型的貶值陷阱，9成司機(jī)都踩過
"當(dāng)初加錢上頂配，現(xiàn)在賣的時(shí)候比低配還便宜五千！"

"我那輛進(jìn)口Jeep牧馬人，開了四年才賣十萬，朋友同年的漢蘭達(dá)都十七八萬了。"

這樣的對話，想必不光兔兔，屏幕前的各位老司機(jī)也聽到過無數(shù)次。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，國內(nèi)乘用車三年平均保值率僅為53.3%，但具體到不同車型，差距能達(dá)到30%以上——有人開著"理財(cái)車"越開越值錢，有人開著"貶值車"肉疼到不敢看行情。
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今天咱們就撕開"保值率"的神秘面紗，聊聊那些被4S店話術(shù)、老司機(jī)經(jīng)驗(yàn)甚至"常識"掩蓋的真相。

誤區(qū)一："合資品牌=高保值"？那是十年前的老黃歷了
如果你現(xiàn)在打開某汽車論壇，依然還能看到"日系車三年保值率70%，國產(chǎn)車不到50%"的帖子被頂?shù)綗岚瘛５@幾年國內(nèi)的汽車市場早已變天。

這背后是新能源賽道的徹底洗牌。以比亞迪海豚為例，作為10-15萬級純電代步車的銷冠，它憑借刀片電池的耐用性、覆蓋全國的4000+家王朝網(wǎng)/海洋網(wǎng)門店（維修保養(yǎng)比新勢力更方便），以及廠家推出的"三年保值回購"政策（以開票價(jià)的70%回收），直接把同級別燃油車的保值率壓了下去。


反觀合資品牌，曾經(jīng)靠"皮實(shí)耐造"吃遍天下的豐田本田，三年保值率都經(jīng)歷了大幅度下滑。一位二手車商跟我吐槽："現(xiàn)在年輕人買車，要么選能上綠牌的，要么選帶智能座艙的，誰還盯著老款燃油車？"

保值率的核心從來不是"合資"或"國產(chǎn)"的標(biāo)簽，而是"市場需求"。當(dāng)新能源滲透率突破60%，能匹配主流消費(fèi)趨勢（綠牌、智能化、低使用成本）的車型，不管品牌國籍，都能拿到高保值率。

誤區(qū)二："新車貴=保值好"？加價(jià)買的"網(wǎng)紅車"，二手市場可能沒人要
前段時(shí)間有位讀者跟我分享他的"慘痛教訓(xùn)"：為了買一臺某新勢力品牌的"限量版"純電轎跑，不僅加了3萬裝潢費(fèi)，還等了6個月提車。結(jié)果開了兩年想賣，二手車商只給原車價(jià)的一半——因?yàn)檫@款車的官方指導(dǎo)價(jià)在一年后直接降了4萬，加上續(xù)航版本迭代，老款成了"庫存車既視感"。

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這種情況在豪華品牌和新能源領(lǐng)域尤為常見。比如某德系豪華品牌的純電SUV，上市時(shí)宣傳"限量2000臺"，結(jié)果終端優(yōu)惠15萬清庫存，三年保值率只有42%；而同價(jià)位的比亞迪唐DM-i，因?yàn)閺S商始終保持"官方指導(dǎo)價(jià)穩(wěn)定+終端優(yōu)惠不超過1萬"的策略，三年保值率高達(dá)74.7%（數(shù)據(jù)來源于太平洋汽車、大搜車智云等機(jī)構(gòu)）。

更扎心的是進(jìn)口車。很多人覺得"進(jìn)口車稀缺，肯定保值"，但平行進(jìn)口車的保值率往往比中規(guī)車低10%-15%。一位平行進(jìn)口車商告訴我："像豐田蘭德酷路澤這種熱門進(jìn)口車，中規(guī)版有廠家控價(jià)，平行進(jìn)口版因?yàn)闆]有售后保障，二手車商收的時(shí)候直接壓20萬——誰愿意買沒有4S店修的車？"


這說明新車價(jià)格的穩(wěn)定性比絕對值更重要。廠商如果頻繁降價(jià)、增配減價(jià)，或者搞"饑餓營銷"導(dǎo)致后期維權(quán)頻發(fā)，反而會讓二手車殘值暴跌。

誤區(qū)三："配置越高越保值"？高配車型才是貶值重災(zāi)區(qū)
我曾在二手車市場見過一臺"頂配版"某合資SUV，落地價(jià)28萬，開了三年只賣了12萬——而同車齡的中配車型還能賣15萬。車商解釋："高配的激光雷達(dá)、座椅通風(fēng)按摩、21寸大輪轂，二手車買家根本不認(rèn)。維修換個激光雷達(dá)要2萬，誰愿意為用不上的配置多花錢？"


中國汽車流通協(xié)會的調(diào)研數(shù)據(jù)印證了這一點(diǎn)：在三年車齡的乘用車中，"舒適包""科技包"等選裝配置的貶值率高達(dá)65%，而基礎(chǔ)款的保值率反而比頂配高8%-10%。尤其是新能源車型的"高階智駕系統(tǒng)"，由于不同品牌的智駕方案不兼容（比如A品牌的NOA在B品牌車上無法使用），高階智駕版車型的保值率普遍比入門版低15%以上。

更現(xiàn)實(shí)的是，二手車買家大多是"剛需用戶"。他們更在意"三大件是否可靠""油耗/電耗高不高""維修方不方便"，而不是座椅加熱能不能分區(qū)控制。一位二手車評估師跟我說："我收車時(shí)，第一眼看的是發(fā)動機(jī)號有沒有大修記錄，第二眼看的是4S店保養(yǎng)記錄全不全，第三眼才看配置——高配？那是給4S店展廳擺著看的，我們收車時(shí)恨不得把高配拆成中配賣。"

真相： 保值率的底層邏輯是"普適性"。一輛車能被越多的人接受，保值率就越高。過度追求配置，本質(zhì)上是為自己的"非剛需需求"買單。
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說了這么多真相，最后給大家?guī)讉�實(shí)用的保值率避坑指南購車建議：

1. 優(yōu)先選"市場保有量大的主流車型"：這些車型保有量大，維修配件便宜，二手車商收得快。

2. 關(guān)注廠商的"殘值管理政策"：現(xiàn)在很多新能源品牌會推出"官方認(rèn)證二手車"服務(wù)（比如蔚來BaaS電池租賃模式、小鵬官方二手車回購），比自己盲目選車更穩(wěn)妥。

3. 拒絕"為配置買單"：除非是剛需（比如北方用戶考慮座椅加熱），否則盡量選"中配車型"。高階智駕、全景天窗、多色氛圍燈這些配置，在二手車市場貶值速度遠(yuǎn)超你的想象。

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4. 避開"冷門進(jìn)口/限量車型"：除非你對某款車有極強(qiáng)的情懷，否則別碰平行進(jìn)口車、限量版車型——它們的保值率就像過山車，等你賣的時(shí)候可能連購置稅都虧不回來。

由于汽車消費(fèi)金額大，對于大部分家庭來說，買車時(shí)考慮保值率無可厚非，但即便是同一級別的車型，具體的品牌車型保值率也大不相同，所以大家在買車前還是要多比多看。那么最后兔兔想問大家：你愿意為了所謂科技感冒險(xiǎn)嘗試?yán)溟T新勢力，承擔(dān)賣車“打骨折”的風(fēng)險(xiǎn)嗎？還是寧肯擠地鐵，也絕不做韭菜？歡迎留言說說你的真實(shí)想法。





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