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標(biāo)題: 二手車寒冬！中汽協(xié)：超73%的二手車經(jīng)銷商虧損 [打印本頁(yè)]

作者: 網(wǎng)上二手車網(wǎng) 時(shí)間: 2025-10-5 13:45
標(biāo)題: 二手車寒冬！中汽協(xié)：超73%的二手車經(jīng)銷商虧損
二手車商經(jīng)營(yíng)狀況正面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，今年上半年逾七成二手車商虧損。
9月28日，根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)（下稱“協(xié)會(huì)”）二手車事業(yè)部2025上半年進(jìn)行的二手車企業(yè)營(yíng)商環(huán)境調(diào)研顯示，上半年二手車經(jīng)銷商虧損比例上升至73.6%。

今年上半年，二手車市場(chǎng)交易量達(dá)到957.01萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.99%，累計(jì)交易金額達(dá)6232.38億元。從協(xié)會(huì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，二手車交易規(guī)模有所增長(zhǎng)，但均價(jià)卻出現(xiàn)了下降，成交均價(jià)從2024年同期的61180元降至53673元，跌幅達(dá)12.3%，呈現(xiàn)量升價(jià)降態(tài)勢(shì)。
近兩年來(lái)的新車價(jià)格戰(zhàn)對(duì)二手車造成較大影響。自2022年下半年開始，燃油車和新能源車價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏，多個(gè)品牌的產(chǎn)品售價(jià)大幅度下降，這導(dǎo)致部分車型甚至出現(xiàn)了新車的價(jià)格低于二手車的收購(gòu)價(jià)，二手車商盈利較難、出現(xiàn)虧損。
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協(xié)會(huì)發(fā)布的報(bào)告顯示，今年上半年，新車價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)激烈，嚴(yán)重影響二手車企業(yè)經(jīng)營(yíng)，同時(shí)也導(dǎo)致零售購(gòu)買量下降，滿意度相對(duì)較低。二手車企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況整體較為嚴(yán)峻，面臨著諸多挑戰(zhàn)。除了企業(yè)虧損比例較高，還面臨庫(kù)存壓力增大、獲客成本高企與利潤(rùn)微薄、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的挑戰(zhàn)。
具體來(lái)看，當(dāng)前二手車商庫(kù)存仍普遍較高。2025年6月，二手車平均庫(kù)存周期延長(zhǎng)至43天，庫(kù)存周期30天以上的企業(yè)占比提升至35.6%，反映出車商經(jīng)營(yíng)壓力仍在加大。其中，百?gòu)?qiáng)二手經(jīng)銷商也有部分企業(yè)通過(guò)轉(zhuǎn)型和優(yōu)化運(yùn)營(yíng)取得了較好的成績(jī)，毛利率可到6%~8%，周轉(zhuǎn)天數(shù)控制在15~20天，從而提升了企業(yè)盈利能力。
而根據(jù)多家會(huì)員制的二手車平臺(tái)測(cè)算，2025年平均獲客成本已攀升至6200元，而單筆交易平均利潤(rùn)僅為1500元左右，資本退潮后，平臺(tái)無(wú)力維持高額補(bǔ)貼，用戶增長(zhǎng)速度斷崖式下滑。此外，目前市場(chǎng)上主流二手車平臺(tái)商業(yè)模式幾乎完全相同，缺乏差異化競(jìng)爭(zhēng)力，平臺(tái)之間只能依靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)爭(zhēng)奪市場(chǎng)。
“大體上來(lái)說(shuō)，基本上從2020年開始，這幾年行業(yè)一直在經(jīng)歷洗牌。前幾年受疫情影響，近年則疊加經(jīng)濟(jì)波動(dòng)與汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變化——大量新能源新勢(shì)力入局后，新車價(jià)格波動(dòng)與市場(chǎng)行情調(diào)整，直接導(dǎo)致二手車整體業(yè)務(wù)表現(xiàn)不佳。”二手車行業(yè)專家張帆在接受記者采訪時(shí)表示，新車降價(jià)幅度持續(xù)擴(kuò)大且不斷加強(qiáng)營(yíng)銷推廣，這對(duì)二手車市場(chǎng)產(chǎn)生一定分流效應(yīng)。而市場(chǎng)越來(lái)越透明，車商的議價(jià)空間下降，同時(shí)獲客成本較高。
此外，值得注意的是，在今年上半年二手車交易中，新能源車占比僅為5.3%。
新能源二手車市場(chǎng)變化以及波動(dòng)特別大，同時(shí)保值率較低，這令一些車商對(duì)于二手新能源車持謹(jǐn)慎態(tài)度。“新車基本上落地就打八折，特別版型的車折價(jià)更大，比如比亞迪漢千山翠版本，當(dāng)時(shí)落地價(jià)接近34萬(wàn)，開了兩年后賣15萬(wàn)多，掉價(jià)超18萬(wàn)，打5折還不止。”一名二手車商日前對(duì)記者表示。
上述報(bào)告顯示，一方面，新能源汽車保有量與燃油車相比，比例還很小，且進(jìn)入保有的車輛中，相當(dāng)一部分是一年內(nèi)的準(zhǔn)新車，尚未到集中流入二手車市場(chǎng)的時(shí)間；另一方面，新能源二手車保值率普遍低于燃油車，三年保值率平均僅為43%，遠(yuǎn)低于燃油車的62%。此外，傳統(tǒng)二手車平臺(tái)在新能源車估值、檢測(cè)和售后方面準(zhǔn)備不足，導(dǎo)致市場(chǎng)規(guī)模過(guò)小。但從總體趨勢(shì)上看，新能源二手車交易量卻呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。2025年上半年，新能源二手車共交易68.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.5%，遠(yuǎn)高于整體市場(chǎng)增速。

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