二手車寒冬！中汽協：超73%的二手車經銷商虧損

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二手車商經營狀況正面臨著嚴峻的挑戰，今年上半年逾七成二手車商虧損。
9月28日，根據中國汽車流通協會（下稱“協會”）二手車事業部2025上半年進行的二手車企業營商環境調研顯示，上半年二手車經銷商虧損比例上升至73.6%。

今年上半年，二手車市場交易量達到957.01萬輛，同比增長1.99%，累計交易金額達6232.38億元。從協會監測數據來看，二手車交易規模有所增長，但均價卻出現了下降，成交均價從2024年同期的61180元降至53673元，跌幅達12.3%，呈現量升價降態勢。
近兩年來的新車價格戰對二手車造成較大影響。自2022年下半年開始，燃油車和新能源車價格戰此起彼伏，多個品牌的產品售價大幅度下降，這導致部分車型甚至出現了新車的價格低于二手車的收購價，二手車商盈利較難、出現虧損。

協會發布的報告顯示，今年上半年，新車價格競爭持續激烈，嚴重影響二手車企業經營，同時也導致零售購買量下降，滿意度相對較低。二手車企業經營情況整體較為嚴峻，面臨著諸多挑戰。除了企業虧損比例較高，還面臨庫存壓力增大、獲客成本高企與利潤微薄、市場競爭激烈的挑戰。
具體來看，當前二手車商庫存仍普遍較高。2025年6月，二手車平均庫存周期延長至43天，庫存周期30天以上的企業占比提升至35.6%，反映出車商經營壓力仍在加大。其中，百強二手經銷商也有部分企業通過轉型和優化運營取得了較好的成績，毛利率可到6%~8%，周轉天數控制在15~20天，從而提升了企業盈利能力。
而根據多家會員制的二手車平臺測算，2025年平均獲客成本已攀升至6200元，而單筆交易平均利潤僅為1500元左右，資本退潮后，平臺無力維持高額補貼，用戶增長速度斷崖式下滑。此外，目前市場上主流二手車平臺商業模式幾乎完全相同，缺乏差異化競爭力，平臺之間只能依靠價格戰爭奪市場。
“大體上來說，基本上從2020年開始，這幾年行業一直在經歷洗牌。前幾年受疫情影響，近年則疊加經濟波動與汽車市場結構變化——大量新能源新勢力入局后，新車價格波動與市場行情調整，直接導致二手車整體業務表現不佳。”二手車行業專家張帆在接受記者采訪時表示，新車降價幅度持續擴大且不斷加強營銷推廣，這對二手車市場產生一定分流效應。而市場越來越透明，車商的議價空間下降，同時獲客成本較高。
此外，值得注意的是，在今年上半年二手車交易中，新能源車占比僅為5.3%。
新能源二手車市場變化以及波動特別大，同時保值率較低，這令一些車商對于二手新能源車持謹慎態度。“新車基本上落地就打八折，特別版型的車折價更大，比如比亞迪漢千山翠版本，當時落地價接近34萬，開了兩年后賣15萬多，掉價超18萬，打5折還不止。”一名二手車商日前對記者表示。
上述報告顯示，一方面，新能源汽車保有量與燃油車相比，比例還很小，且進入保有的車輛中，相當一部分是一年內的準新車，尚未到集中流入二手車市場的時間；另一方面，新能源二手車保值率普遍低于燃油車，三年保值率平均僅為43%，遠低于燃油車的62%。此外，傳統二手車平臺在新能源車估值、檢測和售后方面準備不足，導致市場規模過小。但從總體趨勢上看，新能源二手車交易量卻呈現快速增長的趨勢。2025年上半年，新能源二手車共交易68.7萬輛，同比增長35.5%，遠高于整體市場增速。