保值率下跌、轉(zhuǎn)籍率上漲，漲跌之間看清2024年二手車走勢

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2024年二手車行業(yè)怎么走？也許從諸多行業(yè)數(shù)據(jù)中能夠厘清方向。

2023年是二手車新政全面落實(shí)執(zhí)行的一年，也是疫情防控政策調(diào)整，社會(huì)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)正常的一年。隨著制約因素的清除和堵點(diǎn)的打通，政策效應(yīng)正在得到顯現(xiàn)，二手車市場進(jìn)入全新發(fā)展階段。

中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1～12月，二手車轉(zhuǎn)籍總量達(dá)到501.83萬輛，較上年增長了25％，轉(zhuǎn)籍率為27.25％，增加了2.2％。

不過，從中國汽車流通協(xié)會(huì)與北京精真估信息技術(shù)有限公司聯(lián)合發(fā)布的《2023年度中國汽車保值率報(bào)告》看，2023年汽車保值率呈現(xiàn)較為明顯的下降趨勢，造成保值率下降的原因來自于新車價(jià)格戰(zhàn)。



0.61

新舊比差距逐年縮小

伴隨著我國汽車市場的發(fā)展，二手車市場通過二十余年發(fā)展，年交易量與新車銷量的差距逐步縮小。中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長田甜坦言，我國二手車市場還遠(yuǎn)未發(fā)揮其對(duì)新車市場的推動(dòng)作用，也未能完全適應(yīng)我國汽車消費(fèi)需求多層次、多元化的發(fā)展趨勢。而大力發(fā)展二手車市場，盤活存量市場，既可以帶動(dòng)新車消費(fèi)，又能增加稅源，對(duì)促進(jìn)汽車市場繁榮，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。

回顧2023年，田甜介紹，首先我國二手車消費(fèi)重心逐步呈現(xiàn)由一二線城市向三四線城市延伸的特點(diǎn)。由于國內(nèi)東部、中部、西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展和消費(fèi)水平參差不齊等原因，國內(nèi)汽車消費(fèi)呈現(xiàn)出梯度交叉?zhèn)鲗?dǎo)的特征。大型一線城市由于新車限購，因此形成了二手車車源輸出地的特質(zhì)，而三線城市則是二手車目標(biāo)市場，從而形成二手車市場的大流通。

其次，二手車價(jià)格水平將持續(xù)下移。一方面是因?yàn)閲鴥?nèi)新車市場的整體價(jià)格下降；另一方面，二手車流轉(zhuǎn)成本在增加。因此，未來二手車行業(yè)的核心競爭力在于效率的提升，而效率的改變又將影響二手車價(jià)格水平。

第三，新舊比是汽車市場成熟度的標(biāo)志。2012～2023年，二手車交易量和新車銷量的比值逐年提高，去年達(dá)到0.61。

66.58％

日系品牌仍舊最保值

《2023年度中國汽車保值率報(bào)告》顯示，相比2022年，2023年我國汽車整體保值率呈現(xiàn)下降趨勢。精真估副總裁潘磊表示，2023年汽車保值率下降原因主要是新能源汽車為搶占市場進(jìn)行的價(jià)格戰(zhàn)，以及燃油車為應(yīng)對(duì)壓力，采用以價(jià)換量的手段促進(jìn)銷售，最終導(dǎo)致消費(fèi)者持幣觀望。

潘磊分析，2023年除MPV保值率相對(duì)穩(wěn)定外，其他各級(jí)別保值率相比2022年均出現(xiàn)下降。國內(nèi)MPV市場的熱度逐年提升，燃油及新能源MPV車型日益豐富，并且競爭力大幅提升，促使消費(fèi)者對(duì)MPV的關(guān)注度隨之提升。

從各國別品牌的保值率表現(xiàn)來看，2023年德系品牌中，保時(shí)捷以83.74％的三年保值率繼續(xù)穩(wěn)居榜單第一，也是惟一保值率超80％的品牌。奔馳、寶馬、奧迪分別排名第2至第4名。日系品牌方面，排名前三的品牌分別為雷克薩斯、豐田和本田。

潘磊介紹，2023年的價(jià)格戰(zhàn)對(duì)之前保值率較高的品牌影響最大，比如日系和德系品牌。對(duì)比2022年度保值率數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，日系品牌整體保值率從78.98％降到66.58％，德系品牌整體保值率從73.03％降到65.14％。不過，日系、德系品牌保值率依舊穩(wěn)居國別排名榜單的前兩位。

64.28％

廣汽傳祺榮登自主保值率榜首

在保值率普降的大勢中，一些品牌、車型保值率依然堅(jiān)挺。自主品牌中，廣汽傳祺（64.28％）、五菱汽車（62.21％）和領(lǐng)克（60.56％）分列三年保值率前三。2023年1月，廣汽傳祺保值率超越五菱，此后蟬聯(lián)月度保值率排名第一。潘磊告訴記者，廣汽傳祺深耕MPV市場多年，傳祺M8、傳祺M6保值率優(yōu)秀，其新車在細(xì)分市場也是表現(xiàn)出色，對(duì)于品牌保值率有推動(dòng)作用。除此之外，廣汽傳祺多款熱銷轎車、SUV的保值率也較高，使其穩(wěn)居細(xì)分市場頭把交椅。

在各細(xì)分車型中，MPV保值率相對(duì)穩(wěn)定。在合資MPV市場中，別克GL8連續(xù)多年位列保值率榜首。雖然新能源汽車市場的崛起對(duì)傳統(tǒng)汽車品牌構(gòu)成了挑戰(zhàn)，但GL8依然以其清晰的市場定位和穩(wěn)定的消費(fèi)群體，保持了相對(duì)穩(wěn)健的保值率。

在新能源汽車中，不同動(dòng)力類型表現(xiàn)趨勢不同。其中，純電動(dòng)車型保值率受新款車型產(chǎn)品力提升，而價(jià)格不斷降低的影響，短期內(nèi)保值率還會(huì)持續(xù)波動(dòng)變化，呈現(xiàn)出下降趨勢。但從長遠(yuǎn)看，隨著純電動(dòng)車型技術(shù)成熟穩(wěn)定后，市場接受度逐步提升，保值率會(huì)逐步穩(wěn)定提升；插電混動(dòng)車型保值率相比于純電動(dòng)車型，表現(xiàn)較為穩(wěn)定，市場接受度逐年提升，甚至在純電動(dòng)車型保值率下降時(shí)，插電混動(dòng)車型保值率能夠保持穩(wěn)定。

在熱銷新能源車型中，特斯拉Model Y保值率下滑明顯，究其原因在于新車銷售政策頻繁調(diào)整，以及自主品牌的不斷發(fā)力。去年，比亞迪以超300萬輛成為中國市場銷冠，保值率也有所提升，多款車型入圍保值率細(xì)分榜單。

27.25％

二手車跨區(qū)域流通活躍

在政策和宏觀市場環(huán)境利好因素推動(dòng)下，二手車跨區(qū)域流通比例穩(wěn)步上升，二手車流動(dòng)性逐步增強(qiáng)。天天拍車發(fā)布的《2023年二手車在線交易數(shù)據(jù)報(bào)告》也驗(yàn)證了這一趨勢。2023年，天天拍車平臺(tái)二手車異地交易的比例為68％，比2022年的60.5％增長了7.5％，異地交易活躍。

天天拍車數(shù)據(jù)顯示，2023年平臺(tái)上燃油車二手車交易均價(jià)1月為6.19萬元，此后一直到10月都維持在6萬元及以上區(qū)間，但是到11月和12月，成交均價(jià)跌至5.62萬元和5.47萬元。

對(duì)于2024年國內(nèi)汽車保值率走勢，潘磊認(rèn)為，無論是燃油車還是新能源汽車，保值率都將呈現(xiàn)下降趨勢。在新能源車型中，若新款純電動(dòng)車型持續(xù)上市，新車端價(jià)格、產(chǎn)品的“內(nèi)卷”，會(huì)對(duì)二手純電動(dòng)車型保值率造成持續(xù)沖擊。由于插電混動(dòng)車型的整體技術(shù)更新較為穩(wěn)定，在新車市場無明顯價(jià)格調(diào)整的情況下，保值率相對(duì)穩(wěn)定。受到新款新能源車型密集上市的影響，燃油車份額進(jìn)一步被擠壓，而且當(dāng)前車型優(yōu)惠折扣已經(jīng)較大，為了搶占新車市場，“以價(jià)換量”會(huì)再次出現(xiàn)，進(jìn)一步拉低二手燃油車的保值率。因此，田甜建議，二手車從業(yè)者要提升對(duì)整個(gè)汽車市場的價(jià)格敏感度、提升周轉(zhuǎn)效率，加強(qiáng)企業(yè)的精細(xì)化管理水平。

從熱門交易車型看，2023年天天拍車平臺(tái)成交量最高的5款二手車依次是長安福特福克斯、上汽大眾朗逸、上汽通用別克英朗、上汽通用別克GL8和華晨寶馬3系。同時(shí)，對(duì)比二手車在本地和異地的成交均價(jià)可以發(fā)現(xiàn)，異地成交均價(jià)普遍高于本地成交均價(jià)。如福克斯本地成交價(jià)為16976.07元，異地成交均價(jià)為21866.77元。

天天拍車認(rèn)為，2024年二手車跨區(qū)域流通將保持較高活躍度。二手車是拉動(dòng)消費(fèi)的重要抓手，全國大流通不僅有助于暢通和滿足國內(nèi)二手車內(nèi)循環(huán)和梯級(jí)消費(fèi)，從長期來看也是建設(shè)全國統(tǒng)一大市場的應(yīng)有之義。而且市場實(shí)踐證明，數(shù)字化的二手車在線交易平臺(tái)在推動(dòng)二手車全國流通方面，發(fā)揮了市場配置資源的優(yōu)勢，能夠提升流通效率和市場效益。

行業(yè)發(fā)展前景依然廣闊

目前，我國二手車市場還處于成長期，近兩年新車價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致的行業(yè)價(jià)格體系紊亂、利潤出清，波及二手車市場，使得二手車價(jià)值體系不穩(wěn)定。雖然有政策的全面放開，行業(yè)洗牌在所難免，而且從當(dāng)前車價(jià)走勢看，并不利于二手車市場的健康發(fā)展。

田甜指出，相較于發(fā)達(dá)國家，我國二手車行業(yè)尚待規(guī)范，市場結(jié)構(gòu)單一。從過去的10年看，美國新車年銷量平均為1600萬輛，而二手車年交易量高達(dá)4200萬輛，是新車的3倍左右。2023年是中國二手車市場政策全面落地的元年，撬動(dòng)了國內(nèi)和出口市場的活躍，乃至整個(gè)汽車后市場的發(fā)展。近兩年，國家圍繞二手車、后市場出臺(tái)的一系列政策措施，將促進(jìn)市場的健康、規(guī)范、規(guī)模、誠信化發(fā)展，為二手車流通企業(yè)創(chuàng)造公平競爭的營商環(huán)境，深度激發(fā)二手車市場競爭活力，也為廣大消費(fèi)者創(chuàng)造放心透明的二手車消費(fèi)市場，從而推動(dòng)新車銷售，拉動(dòng)汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

二手車行業(yè)的發(fā)展前景廣闊，特別是在出行領(lǐng)域中的應(yīng)用將會(huì)越來越廣泛，我國汽車市場將迎來新的置換周期，車企的融資租賃公司及出行公司的車源不斷豐富，為中國二手車市場發(fā)展?fàn)I造了良好的生存環(huán)境。