二手車價格大跳水！曾輕松日入十萬的車商、如今千萬流水只賺1萬

網(wǎng)上二手車網(wǎng)

新車落地就打8折，50萬的新車現(xiàn)價僅需5萬，就連曾經(jīng)加價買的小米SU7，短短1年時間，也跌價7萬。二手車的行業(yè)神話正破滅。

短短幾年時間，一眾二手車商正在跟隨著行業(yè)，經(jīng)歷著過山車般的起起落落。在2020年前后，風光無限的二手車行業(yè)，其中的暴利大到甚至是普通人無法想象的。

有的二手車商輕松日入十萬，車子上午拿到，最快下午可以賣出去，銷量最好的時候，一個車行一天就能賣掉十幾輛車。

就算有車暫時賣不出去，但是放著也不會虧本，多數(shù)車型還能賺錢，一個車商有一臺車，甚至整整放了2年，最后還是能盈利幾萬。


在2015年到2016年的時候，北京最大的二手車交易市場中最大的二手車商，一個門店1年的最高銷售額，甚至達到了5億元左右，流水之下的純利潤也是相當?shù)目捎^。

可觀到什么程度？甚至有的二手車商，年前賣車，年底就會去上海咨詢中介，準備換一套上海豪宅。

根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在2015年的時候，全國的二手車商公司的注冊數(shù)量，只有30萬家上下，但是10年過去，這個數(shù)據(jù)整整翻了2倍以上，這個數(shù)量到了80萬。

然而誰也沒有想到的是，曾經(jīng)輝煌的二手車行業(yè)神話，在這幾年似乎正在破滅，從2023年開始，就不斷有媒體發(fā)出“二手車行業(yè)正在面臨生死困局”這樣的內(nèi)容。


有關(guān)數(shù)據(jù)更是顯示，92%的二手車商都陷入了虧損。現(xiàn)在各行各業(yè)都多少有些困難，但是既然是困難，必定是可以去嘗試克服的。

為什么到二手車行業(yè)這里，這個“困局”就變成了“生死困局”呢？

因為現(xiàn)在二手車商，似乎正在面臨著一個無奈又無解的局面——新車比二手車還便宜。具體便宜到什么程度？

比如早在2023年，一個上海的二手車商，在年前花了26萬拿下了一部很新的嵐圖FREE，但是不久之后，最新款的嵐圖FREE的最低參考價，竟然為26.99萬元。


二手車完全沒了價格優(yōu)勢。當時這個車商以為這種情況，只是個特例，沒想到這其實只是開始。


曾輕松日入十萬的車商

如今千萬流水只賺1萬

在去年的互聯(lián)網(wǎng)上，有關(guān)二手車的話題最出圈的，可能就是來自北京的二手車商褚會長，花了整整3倍的價格——990萬拿下了紅衣大叔的邁巴赫。

花了接近千萬，超過了二手車行業(yè)正常價格的3倍，拿下了紅衣大叔邁巴赫，這足以看出做為二手車商的褚會長背后的財力之雄厚。

透過這場高出幾倍市場價的交易，也可以側(cè)面看出褚會長在曾經(jīng)暴利的二手車行業(yè)中，積累的財富厚度。


褚會長可以說是二手車行業(yè)由盛轉(zhuǎn)衰全部過程的見證人。褚會長是在2002年在北京花鄉(xiāng)，開了人生中的首家二手車門店。

當時別說是二手車了，就連新車的發(fā)展都還處于早期階段，新車昂貴難買，二手車便從中獲得了野蠻生長的機會。

而花鄉(xiāng)在當時則占了北京絕大多數(shù)的二手車交易量。在當時的花鄉(xiāng)，乃至當時全國的二手車市場，只要你有車，就不愁賣。

甚至越貴的二手車越有價。兩百多萬的豪車收回來，客戶來了說買就買。

進入2010年之后，國內(nèi)的二手車市場，更是迎來了爆發(fā)式增長。每天基本上都有不少于兩千人，在花鄉(xiāng)看車。


褚會長從2002年到現(xiàn)在，這幾十年的時間里面，也在二手車供不應(yīng)求的爆發(fā)式增長中，完成了自己的財富積累——創(chuàng)建了包括三家子公司和一家售后中心組成的集團。

然而輝煌過后便是“盛極必衰”的開始。曾經(jīng)日客戶量幾千的花鄉(xiāng)，現(xiàn)在每天的客戶量，只剩下了幾百人。

如果不是線下市場的持續(xù)疲軟，相信褚會長估計也不會跑到線上去做流量。可是現(xiàn)在就算是線上的流量，一眾二手車商似乎也不好接了。

因為如今主流車型貶值太快，到二手車商手上，幾乎是薄利。上海的一位車商，全年的流水有千萬，但是實際盈利卻只有1萬元。


而且放久了甚至還會虧錢，一些車商甚至出現(xiàn)了賣一臺虧上萬的情況。還有一個車商花兩百萬收了臺賓利，但是沒想到最后卻虧了80萬。

不僅僅是傳統(tǒng)燃油車，能源二手車貶值更是“一時一個樣”，其貶值速度部分車型甚至到了“新車落地就打8折”的地步。

而8折還是貶值的基礎(chǔ)，一些車型的保值率甚至更低。


新車落地打8折，

加錢買的小米1年跌了7萬

在這個新能源汽車市場大爆發(fā)的時期，在車圈內(nèi)不少電動車都被冠上了“新車落地打8折”的說法。

一些新能源汽車的保值率到底有沒有這么不堪？此說法是真是假？讓人沒想到的是，《第一財經(jīng)》的記者經(jīng)過一番走訪后發(fā)現(xiàn)，此說法可能并非虛言。

首先從第三方二手車估價平臺——精真估今年4月發(fā)布的榜單來看，只有1年車齡的純電新能源汽車的保值率排行中，就算是第一二名，其保值率也只是超過了80%，達不到100%。


而第二名之外的車型，其保值率大多都在70%左右，保值率均沒有超過80%。1年車齡的純電新能源的保值率還勉強“能打”。

但是如果把車齡放開，擴展到3年車齡的純電新能源，那么這個數(shù)據(jù)就更低了。3年車齡的純電車，前15位的車型保值率，許多都在50%上下。

這還是平臺上的數(shù)據(jù)，記者還到上海的二手車市場進行采訪，在二手車市場總，部分電車保值率的數(shù)據(jù)更加“不忍細看”。

在上海的這家大型二手車市場中，新車落地打八折是非常普遍的情況。這個情況普遍到什么程度？


哪怕是一些看起來很接近新車的“準新車”，只要落地了，就會面臨被打八折的情況。

比如座椅套還在的極氪X，行駛里程還在兩百公里以下，但是去到二手車市場賣的時候，二手車商也是以新車八折的價格收下。

一些車還被“打骨折”。比如才兩年車齡的比亞迪漢千山翠，彼時的新車落地價格將近三十四萬，兩年之后在二手車市場只能賣十五萬左右。

相比新車落地價，二手車價格暴跌了18萬，打了至少五折。


之前剛出的時候，要加錢才能買到的小米SU7，如今一年多過去，在二手車市場上也要相較新車價跌價8萬才能出手。

隨著新能源車企之間的價格戰(zhàn)和產(chǎn)品迭代的加快，許多新能源二手車的價格，都或多或少的受到了波及。

但是在這其中，卻有一個非常特殊的存在——特斯拉。在特斯拉上路比較多的上海，許多二手車商都會來到這里收特斯拉。

有一些二手車商甚至只做特斯拉的業(yè)務(wù)，這里有一個重要原因就是，特斯拉的車型保值率相對比較穩(wěn)定，特別是比較新的車，流轉(zhuǎn)率比較高。


隨著各大車企之間的“價格戰(zhàn)”，燃油車的二手車價格也受到很大的影響，豪華品牌更是首當其沖。

曾經(jīng)的豪車保值神話，隨著BBA等一眾豪華車品牌也加入到了價格戰(zhàn)之后，如今也成為了泡沫，

二線豪華品牌降價，首當其沖“受傷”的就是二線豪華品牌，而在二手車市場中，二手的豪華品牌“受傷”更加嚴重，一些二線豪車的二手價格甚至下探到了幾萬。


不為人知的二手車交易黑幕

在二手車市場上，各大車商手中都有一個心照不宣的交易法則——“一車一況一價”。之前主要為線下交易的二手車市場上，許多車商天然的掌握著信息差。

即使是現(xiàn)在，二手車交易市場依舊是魚龍混雜，整個市場都沒有形成一個標準的流程。

雖然現(xiàn)在線上已經(jīng)有許多二手車交易平臺，很多信息也被公開在網(wǎng)絡(luò)上，但是和油車相比。


新能源汽車迭代很快，多數(shù)買家對各種新能源汽車的產(chǎn)品型號，還有電池的品牌類型，其實并不完全了解。

在網(wǎng)絡(luò)時代，二手車商依舊在一定程度的掌握了交易的游戲規(guī)則和信息差。

二手車商在收車的時候，所檢驗車性能的指標，和消費者在買車的時候，所在意的關(guān)鍵指標，很不一樣，甚至完全不同。

二手車交易市場中的套路防不勝防，甚至還可能出現(xiàn)，即使消費者已經(jīng)識破了，可依然解決不了問題的局面。


比如在2024年二手車圈就出了一件話題大事。二手車評估鑒定博主法檢老崔，在收到一位粉絲車主的求助。

這位車主因父親住院，需要車輛代步，就在朋友的介紹下，在二手車市場上買了一部據(jù)說只有8萬公里里程的奧迪Q3。

可是買完之后，車主開了一段時間，發(fā)現(xiàn)車子不對勁，仔細檢查之后，竟然發(fā)現(xiàn)這是部調(diào)表車，實際里程是16萬公里。

在發(fā)現(xiàn)這是不調(diào)表車后，車主立即找到了車商，沒想到車商對此也愛搭不理，大有貨物出門概不負責之勢。


沒有辦法，車主就找到了老崔，希望對方能給車子出具相關(guān)的專業(yè)檢測報告。沒想到等到老崔和車主再二手車市場上，找到車商溝通的時候，雙方竟然還發(fā)生了沖突。

隨著此視頻的發(fā)出，許多網(wǎng)友也在評論區(qū)吐槽自己買二手車時遇到的套路。細看評論區(qū)才發(fā)現(xiàn)，調(diào)表車在二手車市場上，根本不是秘密。

在行業(yè)內(nèi)甚至流傳著這樣一句話“要想富，大事故”。甚至有些車商面對記者的隱藏鏡頭，還驕傲的介紹自己的“戰(zhàn)績”——手中的車連底盤都是拼出來的，但一樣能賣出去。

而具體到新能源二手車，套路或許更加防不勝防。有二手車商告訴記者，很多來買二手新能源的人，大多數(shù)都不會去看電池衰減問題。


這些消費者依然還是用買二手燃油車的指標去看新能源，比如看車的電池年份，還有公里數(shù)這些基本指標。

而許多二手車商標明相關(guān)信息的時候，也只會標出車的上牌時間、落地價、公里數(shù)、電池品牌、續(xù)航等等。對重要的電池壽命健康程度，避而不談。


寫在最后

從2022年開始，一路迅猛發(fā)展的二手車交易市場，忽然按下了暫停鍵，雖然在往后的幾年，二手車交易總量依舊在增長。

但是行業(yè)正在經(jīng)歷一輪又一輪的洗牌，這已經(jīng)是一眾二手車商不能回避的問題了。在最新統(tǒng)計的，第二季度二手車經(jīng)銷百強榜單里面，90%的經(jīng)銷商單車毛利在6%以下。

而毛利在4%以下的車商數(shù)量還在上升。二手車市場交易低迷，利潤低薄已經(jīng)是不爭的事實。


許多敢于突破的二手車商，也在往線上集中，他們希望通過在線上做流量的方式，來擴大客戶面。

流量能否成為讓二手車行業(yè)重回巔峰的“解藥”，能否成為破解二手車交易亂象的鏡子，這恐怕還得讓時間去回答。

對此，您怎么看？歡迎在評論區(qū)留言討論，發(fā)表您的意見或者看法，謝謝。