二手車市場徹底崩盤：車商血虧、庫存壓垮、新能源成雞肋

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2025年的二手車市場，徹底成了“修羅場”。上半年，全國超73%的二手車經銷商虧損，庫存周期拉長到43天，平均每賣一輛車利潤不到1500元，但獲客成本卻飆到6200元。更扎心的是，新能源二手車占比僅5.3%，保值率低到讓人咋舌——三年車齡的新能源車殘值只剩43%，而燃油車還能守住62%。曾經風光無限的車商，如今要么負債累累，要么連夜轉行。天津一位從業(yè)十年的老板娘感嘆：“以前收車賺得盆滿缽滿，現(xiàn)在收一輛虧一輛，房子都抵押了！”


要說最慘的，還得是二手車商。他們就像夾心餅干，被新車降價和新能源沖擊兩面夾擊。新車市場打起價格戰(zhàn)，燃油車動不動就降價十幾萬，新能源車更是“骨折價”頻出。比亞迪漢千山翠版兩年虧掉18萬，寶馬5系從43萬跌到33萬，連保時捷都打6折甩賣。車商收車時以為撿漏，結果轉手就賠錢。更狠的是，消費者現(xiàn)在掏出手機就能查維修記錄、比全國車價，車商那點信息差優(yōu)勢蕩然無存。


再說說新能源二手車，這玩意兒簡直是“燙手山芋”。三年保值率不到燃油車七成，電池衰減、檢測標準混亂，車商根本不敢碰。有車商吐槽：“新能源車就像盲盒，開箱前是寶，開箱后變草！”結果就是，新能源車交易量雖然漲了35%，但車商賺不到錢——賣一輛新能源車，利潤還不夠給員工發(fā)工資。


最諷刺的是，行業(yè)還在玩“自殺式競爭”。平臺之間靠燒錢補貼搶市場，結果資本退潮后，用戶增長斷崖式下滑。瓜子、人人車這些大平臺，現(xiàn)在連直播帶貨都救不了命。有從業(yè)者哀嚎：“去年學直播，今年學關店，這行當是真沒活路了！”


但要說完全沒機會，也不盡然。小打小鬧的夫妻店反而活得挺滋潤——不碰新能源，專做燃油準新車，庫存周期壓到15天，利潤還能喘口氣。更聰明的人開始搞代賣模式，不用囤貨，賺個服務費。青島有車商轉型做“二手車醫(yī)生”，專門幫企業(yè)處理批量退役車，一年賺得比過去翻倍。

說到底，這場崩盤早該來了。過去靠信息差賺


快錢的時代結束了，車商要么轉型做服務，要么等著被淘汰。消費者倒是撿了便宜，年底車商拋庫存，十萬塊能淘到原價20萬的準新車。但別高興太早——車商的血淚，最后還不是要消費者買單？


二手車市場的崩盤，撕開了汽車行業(yè)最殘酷的真相：沒有永遠的暴利，只有永恒的危機。當價格戰(zhàn)把新車打成“白菜價”，當新能源車用技術迭代碾碎舊規(guī)則，二手車商的生存空間被擠壓得越來越窄。這場洗牌里，有人負債逃亡，有人絕地重生，但沒人能獨善其身。


對消費者來說，這或許是抄底的好時機，但別忘了——每一輛白菜價的二手車背后，都是車商的血淚和行業(yè)的陣痛。如果非要給這場崩盤找個出路，或許只有兩個字：真誠。少點套路，多點透明；少點投機，多點深耕。否則，崩盤的不是市場，而是整個行業(yè)的未來。