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監(jiān)管加嚴(yán)、補(bǔ)貼退坡、零公里二手車被嚴(yán)打，電車迎來(lái)真正大考？

2025-11-17 20:35

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最近，公安部發(fā)布了一則《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的征求意見(jiàn)稿，將動(dòng)力電池起火、飆車炸街、車門把手鎖死等一系列安全隱患列入強(qiáng)制性管控范圍。商務(wù)部、工信部、公安部、海關(guān)總署發(fā)布了關(guān)于加強(qiáng)二手車出口 ...

再加上動(dòng)力電池新國(guó)標(biāo)即將實(shí)施，明年開(kāi)始電車的購(gòu)置稅優(yōu)惠將減半，地方上的以舊換新補(bǔ)貼，技術(shù)相關(guān)額外補(bǔ)貼也都取消了。

似乎就在一夜之間，曾經(jīng)集萬(wàn)千寵愛(ài)于一身的電車“失愛(ài)”了，各種針對(duì)性的政策都出爐了。為何國(guó)家要這么做？電車后續(xù)會(huì)往哪個(gè)方向發(fā)展？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）“量身定做”的限制

2026年7月1日起，將執(zhí)行最新的GB38031-2025《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》。這套新國(guó)標(biāo)新增了底部撞擊測(cè)試、快充循環(huán)后安全測(cè)試，對(duì)熱擴(kuò)散測(cè)試大幅升級(jí)，被稱為“史上最嚴(yán)電池安全令”。

除此之外，這次的《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》也同樣嚴(yán)苛，堪稱電車“量身定做”。

首先是一舉干掉了電車的“速度信仰”，新技術(shù)條件明確規(guī)定，新車每次上電／點(diǎn)火后，應(yīng)處于百公里加速時(shí)間不少于5秒的默認(rèn)狀態(tài)。目標(biāo)也很明確，就是要車輛剛啟動(dòng)時(shí)不得有太強(qiáng)的加速性能。

現(xiàn)在的電車都在追求加速3秒、2秒，速度的獲得比油車容易太多，無(wú)形之間就形成了降維打擊。而“新5秒”的規(guī)定，無(wú)疑給這只猛獸加入了鐐銬。當(dāng)然了，這種設(shè)計(jì)會(huì)讓新老司機(jī)對(duì)于加速度更為適應(yīng)，不易誤操作。

新規(guī)還規(guī)定，哪怕是處于組合駕駛輔助系統(tǒng)激活狀態(tài)下，只要車速大于10km/h，就必須采用手部脫離監(jiān)測(cè)和視線脫離檢測(cè)方式，持續(xù)監(jiān)測(cè)駕駛?cè)耸欠裨趫?zhí)行相應(yīng)的動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，而且這種情況前部顯示裝置要關(guān)閉，禁止開(kāi)啟娛樂(lè)影像播放和游戲功能。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，用高階輔助駕駛可以，人得一直盯著，視線不能脫離，而且不能看電視或者玩游戲。這樣一來(lái)，輔助駕駛的誘惑力也會(huì)下降。

關(guān)于車門、車窗的規(guī)定也出爐了。每個(gè)車門都應(yīng)配備機(jī)械門把手，發(fā)生碰撞乃至斷電時(shí)，車門要能自動(dòng)解鎖。甚至還強(qiáng)調(diào)，車窗不應(yīng)張貼遮陽(yáng)膜，以免緊急狀態(tài)難以擊碎。

光看這些條例，似乎就能第一時(shí)間對(duì)應(yīng)到某些新勢(shì)力企業(yè)。要么天天宣傳極速，變成“綠化帶戰(zhàn)神”；要么天天宣傳高階輔助駕駛，結(jié)果引發(fā)一系列事故；要么惡性撞擊之后，車門打不開(kāi)。這下子，新規(guī)算是全部囊括了。

（2）從“不挑理”到被重錘？

2009年初，財(cái)政部等四部門正式啟動(dòng) “十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”，標(biāo)志著新能源補(bǔ)貼時(shí)代到來(lái)。為的就是推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈“彎道超車”，打破西方工業(yè)社會(huì)的壟斷。

此后的將近20年，對(duì)于新能源汽車的購(gòu)買都是大力度鼓勵(lì)，對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)也非常寬容。直到2018年之后，低續(xù)航能力的新能源車才逐漸失去補(bǔ)貼資格，同時(shí)電池能量密度、車輛能耗等成為影響補(bǔ)貼金額的關(guān)鍵因素，也只是提高技術(shù)門檻，倒逼產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，從2009年到2025年，國(guó)家一直在大力鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展。其中既包括實(shí)打?qū)嵉馁Y金貼補(bǔ)，也包括一系列的政策引導(dǎo)。比如第一家外資獨(dú)資車企特斯拉，就是被當(dāng)作“鲇魚”引進(jìn)的。試點(diǎn)培育階段部分車型最高能拿到6萬(wàn)元/輛的中央財(cái)政補(bǔ)貼，北上廣深等一線城市，更是大膽“送牌”。

但從2026年開(kāi)始，所有的動(dòng)作都要變了，不僅補(bǔ)貼沒(méi)有了，購(gòu)置稅優(yōu)惠縮減，關(guān)于新能源汽車、動(dòng)力電池、輔助駕駛的重點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)也即將實(shí)施。OTA 升級(jí)活動(dòng)也被嚴(yán)格限制，哪怕像ADS 4.0這種，要從問(wèn)界品牌拓展到阿維塔品牌，甚至從一個(gè)車型升級(jí)到另一個(gè)車型，都需要嚴(yán)格報(bào)備。

原因倒也不復(fù)雜，早期是為了讓車企入局，讓消費(fèi)者入局，政策自然是雙邊都友好。如今新能源汽車的滲透率已經(jīng)超過(guò)50%，已不再是“少數(shù)派”，車企也都全情投入，是時(shí)候“收網(wǎng)”了。對(duì)于一個(gè)產(chǎn)業(yè)而言，從培育到獨(dú)立發(fā)展，也是必經(jīng)的過(guò)程。

（3）新能源車是否還值得選？

從曾經(jīng)的萬(wàn)千寵愛(ài)，到如今“被錘”，各類補(bǔ)貼退坡，各類標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)，那新能源車還值得選擇嗎？個(gè)人看來(lái)，這其實(shí)是商業(yè)化成熟的標(biāo)志。

早期雖然補(bǔ)貼高，但技術(shù)并不成熟。比如電池的一致性不夠好，混動(dòng)的效率也不夠高，很多倉(cāng)促做的智能化系統(tǒng)，也并不完善。

而進(jìn)入到2026年，新規(guī)設(shè)置了技術(shù)門檻篩選出低能耗車型。純電車必須符合嚴(yán)格的百公里電能消耗量標(biāo)準(zhǔn)，插混車型則要求純電續(xù)航≥100 公里且虧電油耗低于燃油車70%～75%。這意味著在長(zhǎng)期使用中省錢這一塊，新能源車的優(yōu)勢(shì)會(huì)更加明顯。

雖然2026年新能源車雖不再享受全額購(gòu)置稅減免，但仍能享受減半征收且最高1.5萬(wàn)元減免的政策。

30萬(wàn)元及以下的主流車型，購(gòu)置稅成本增加幅度在0.75-1.5 萬(wàn)元之間。而車企為爭(zhēng)奪市場(chǎng)，大概率會(huì)通過(guò)降價(jià)促銷或自掏腰包補(bǔ)貼的方式抵消這部分成本。購(gòu)車成本其實(shí)是可控的。

配套設(shè)施也更加完善了。充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一直在加速推進(jìn)。截至2025年，全國(guó)充電樁數(shù)量已突破900萬(wàn)個(gè)，且仍在快速增加，充電樁覆蓋已經(jīng)相當(dāng)全面。

同時(shí)，快充技術(shù)不斷升級(jí)，多數(shù)新車的充電速度將進(jìn)一步提升，補(bǔ)能時(shí)長(zhǎng)持續(xù)縮短，補(bǔ)能焦慮得到了前所未有的緩解。

從這個(gè)角度，失去的是補(bǔ)貼，卻得到了更多的保障。

（4）功夫拍案

補(bǔ)貼退坡、監(jiān)管加嚴(yán)，看似在“打壓”新能源車，其實(shí)是對(duì)這個(gè)行業(yè)的保護(hù)。將一些不符合規(guī)定的車“析出”，讓消費(fèi)者有更好的體驗(yàn)，后續(xù)繼續(xù)選擇，這其實(shí)是良性循環(huán)的開(kāi)始。

至于我們普通消費(fèi)者，永遠(yuǎn)記得按需購(gòu)買。雖然加速5秒內(nèi)的新能源車會(huì)被嚴(yán)格限制，但日常用車本也用不上。雖然隱藏式門把手要被“干掉”，卻多了一份保障。

工業(yè)品嘛，永遠(yuǎn)只會(huì)越來(lái)越好，畢竟那么多的工程師在背后貢獻(xiàn)。大家覺(jué)得呢？