數據顯示，今年1-6月，日本對斯里蘭卡的二手車出口額飆升至469億日元（3.18億美元），接近半年出口額的新高。原因是斯里蘭卡于2月份恢復了長達五年的汽車進口禁令。 一直以來，日本二手車在斯里蘭卡一直很受歡迎，許多當地人認為購買“新二手車”（車齡不到三年）是一項不錯的投資，該國也因此被稱為“新二手車天堂”。而且由于日本與斯里蘭卡都實行左行交通和右行方向盤，日本車天然非常適合斯里蘭卡。數據顯示，2015年和2018年，斯里蘭卡都是日本二手車出口額最大的目的地。 然而疫情爆發后，斯里蘭卡的旅游業遭受了巨大沖擊，導致其外匯儲備不足，不得不于2020年實施了汽車進口禁令。 直到今年2月，斯里蘭卡政府解除了進口禁令，汽車進口迅速回暖。根據日本財務省的貿易統計數據，今年上半年，日本對斯里蘭卡的二手車出口額已超過禁令頒布前的2019年全年309億日元，僅次于2018年上半年創紀錄的501億日元。今年上半年，日本對斯里蘭卡的出口占日本二手乘用車出口總額的6%。 鑒于這些統計數據僅涵蓋了自2月份禁令解除以來的五個月，且僅6月份出口額就躍升至160億日元，因此全年出口額很可能再創新高。不僅如此，現在每輛車的平均價值也更高——上半年為249萬日元，而2020年之前每輛車不到200萬日元。 盡管像中國比亞迪這樣的電動汽車制造商也進軍了這個市場，但考慮到資產價值，日本二手車仍比中國電動汽車更受青睞。例如，日本二手車在斯里蘭卡售價普遍在300萬-500萬盧比（約合1-1.7萬美元），而同級中國新車（如吉利、比亞迪）落地價需600萬盧比起，價格差相差30%-50%。 不僅如此，自1980年代起，日本車企就已通過經貿協議進入斯里蘭卡，占據了大部分市場份額，形成了日本車十分耐用的集體記憶。中國品牌在2015年后才規模化進入，還未能撼動日本車的影響。 斯里蘭卡二手車市場的回暖 ...