2025年的二手車市場，徹底成了“修羅場”。上半年，全國超73%的二手車經銷商虧損，庫存周期拉長到43天，平均每賣一輛車利潤不到1500元，但獲客成本卻飆到6200元。更扎心的是，新能源二手車占比僅5.3%，保值率低到讓人咋舌——三年車齡的新能源車殘值只剩43%，而燃油車還能守住62%。曾經風光無限的車商，如今要么負債累累，要么連夜轉行。天津一位從業十年的老板娘感嘆：“以前收車賺得盆滿缽滿，現在收一輛虧一輛，房子都抵押了！” 要說最慘的，還得是二手車商。他們就像夾心餅干，被新車降價和新能源沖擊兩面夾擊。新車市場打起價格戰，燃油車動不動就降價十幾萬，新能源車更是“骨折價”頻出。比亞迪漢千山翠版兩年虧掉18萬，寶馬5系從43萬跌到33萬，連保時捷都打6折甩賣。車商收車時以為撿漏，結果轉手就賠錢。更狠的是，消費者現在掏出手機就能查維修記錄、比全國車價，車商那點信息差優勢蕩然無存。 再說說新能源二手車，這玩意兒簡直是“燙手山芋”。三年保值率不到燃油車七成，電池衰減、檢測標準混亂，車商根本不敢碰。有車商吐槽：“新能源車就像盲盒，開箱前是寶，開箱后變草！”結果就是，新能源車交易量雖然漲了35%，但車商賺不到錢——賣一輛新能源車，利潤還不夠給員工發工資。 最諷刺的是，行業還在玩“自殺式競爭”。平臺之間靠燒錢補貼搶市場，結果資本退潮后，用戶增長斷崖式下滑。瓜子、人人車這些大平臺，現在連直播帶貨都救不了命。有從業者哀嚎：“去年學直播，今年學關店，這行當是真沒活路了！” 但要說完全沒機會，也不盡然。小打小鬧的夫妻店反而活得挺滋潤——不碰新能源，專做燃油準新車，庫存周期壓到15天，利潤還能喘口氣。更聰明的人開始搞代賣模式，不用囤貨，賺個服務費。青島有車商轉型做“二手車醫生”，專門幫企業處理批量退役車，一年賺得比過去翻倍。 ...