一、交易量與保值率：油車占據絕對優勢 2024 年國內二手車交易數據呈現顯著分化：燃油二手車全年交易 1848.57 萬輛，而新能源二手車僅 112.85 萬輛，兩者相差 16 倍之多。更關鍵的是保值率差距 —— 新能源車 3 年平均保值率約 50%，比同級別油車低 10-15 個百分點。以 3 年車齡的 B 級車為例，豐田凱美瑞殘值仍能維持 65% 以上，而已經認可度很高的特斯拉 Model 3 則可能跌破 55%。 這種差距根源在電池衰減風險。使用 3 年的純電車電池容量衰減令二手車消費者擔憂，更換成本卻高達整車售價的 40%-60%，而二手油車3年車齡的時候則可能性能幾乎沒有衰減。 網上信息顯示車主李女士的經歷頗具代表性：她 2022 年購買的國產電動車，如今續航從 500 公里降至 320 公里，4S 店報價 8 萬元更換電池，而整車二手估值僅 10 萬元左右。 二、使用場景：油車適配性更全面 充電基礎設施的區域鴻溝加劇了新能源二手車的局限性。盡管全國充電總量達 1734.8 萬個，但鄉鎮覆蓋率僅 76.91%，部分偏遠區域仍存在充電空白。2025 年春節期間，京港澳高速保定服務區充電排隊時長普遍超 2 小時，有車主全程耗時增加 4 小時，這類場景讓長途需求用戶堅定選擇油車。 低溫續航衰減更成硬傷。在 - 25℃環境下，純電車平均續航達成率僅 47%，部分車型衰減超 50%。有二手車商透露：“冬天收的新能源車，開春再賣就得折價 20%，根本不敢壓庫存。” 相比之下，油車受環境影響極小，北方市場年交易量占比始終穩定在 60% 以上。 三、售后體系：油車維修網絡更成熟 新能源車維修體系的短板十分突出。全國具備三電維修資質的技師不足燃油車技師的 5%，單個技師培訓成本超 2 萬元。更棘手的是配件壟斷 —— 有的新能源車型更換電池包需等待 35 天，而燃油車同類維修僅需 3 天。第三方維修店若想獲得授權，需支付 300-800 ...