新車“價格戰”波及二級市場，今年上半年超七成二手車商虧損

網上二手車網

二手車商正面臨著嚴峻的經營壓力。9月28日，中國汽車流通協會（以下簡稱“協會”）發布的《2025年上半年中國汽車流通行業報告》顯示，上半年二手車經銷商虧損比例上升至73.6%。從協會監測數據來看，二手車交易規模有所增長，但均價卻出現了下降，成交均價從2024年同期的61180元降至53673元，跌幅達12.3%，呈現量升價降態勢。

2025年上半年，新能源汽車銷量占全國汽車銷量的36.7%，但在二手車交易中，新能源車占比僅為5.3%，遠遠低于新車。協會指出，一方面，新能源汽車保有量與燃油車相比，比例較小，且進入保有的車輛中，相當一部分是一年內的準新車，尚未到集中流入二手車市場的時間。此外，新能源二手車保值率普遍低于燃油車，三年保值率平均僅為43%，遠低于燃油車的62%。

但從總體趨勢上看，新能源二手車交易量卻呈現快速增長趨勢。2025年上半年，新能源二手車共交易68.7萬輛，同比增長35.5%，遠高于整體市場增速。北京商報記者在北京花鄉二手車市場走訪時發現，盡管當前二手車商主推車型仍以燃油車為主，但已有不少商家開始展示新能源車型。“現在咨詢新能源車的顧客有所增長，而且相比新車，二手新能源車的價格優勢更明顯。”一名二手車商向記者表示。

對于二手車經銷商虧損的原因，協會指出，新車“價格戰”持續，嚴重影響二手車企業經營，同時也導致零售購買量下降，滿意度相對較低。自2022年下半年開始，燃油車和新能源車“價格戰”輪番上演，多個品牌大幅下調產品售價，甚至出現部分車型新車價格低于二手車收購價的“倒掛”現象。

值得注意的是，在行業“反內卷”的共識下，2025年汽車市場的降價幅度已相對溫和。來自中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會的數據顯示，2025年汽車市場降價促銷力度大幅降低，尤其是4—6月的降價車型大幅減少。5月明確宣布降價或新定價的僅有12款，6月僅有14款車型降價，較前兩年保持相對穩定。

在新車“價格戰”因素之外，二手車市場也已步入調整期。二手國際注冊創新管理師、鹿客島科技創始人兼CEO盧克林認為，二手車行業存在檢測標準不統一、庫存積壓嚴重等問題；加之線上直播賣車等新模式的普及，讓二手車市場差價愈發透明，車商毛利空間被持續壓縮，虧損成為行業普遍現象。

盧克林進一步指出，2025年起，市場將進入“低毛利、高周轉”的行業洗牌期。新能源官方二手車憑借電池溯源與回購兜底，有望占據一定的市場份額。金融、保險、延保等服務將成為車商新的利潤增長點，單純依靠“低買高賣”賺取差價的傳統經營模式，未來將面臨更大挑戰。

協會報告則指出，2025年上半年，國內二手車行業遭遇多重壓力。企業虧損比例居高不下，庫存積壓問題持續凸顯，獲客成本更是維持高位運行，市場經營面臨顯著挑戰。不過，行業韌性在多重有利因素支撐下持續釋放：“以舊換新”政策精準激活置換需求，為市場帶來了更為充沛的優質車源；與此同時，新能源二手車憑借政策扶持與消費需求升級，已成長為拉動行業增長的核心引擎。