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距離上一季的《駕仕特輯》已經(jīng)快過(guò)去半年，我們?cè)谫I下三臺(tái)千元?dú)W洲老鋼炮，完成了川西越野、賽道刷圈的挑戰(zhàn)后，又迎來(lái)了全新的任務(wù)——即將發(fā)布的最新節(jié)目里，駕仕派將單車預(yù)算提高到2.5萬(wàn)元，目標(biāo)是購(gòu)買一臺(tái)足夠古典的二手轎車。
不過(guò)和之前一樣，這筆費(fèi)用包含了買車、整備和改裝的開銷，甚至我們后續(xù)行程的吃住行花費(fèi)也要從中支出，所以這次的預(yù)算依然捉襟見肘。
明天的困難就等明天再說(shuō)！我和仁哥、李佳昕決定活在當(dāng)下，各自選擇了自認(rèn)為經(jīng)得起歲月考驗(yàn)的古典二手車。
在我們以為仁哥作為資深大眾粉，會(huì)買臺(tái)帕薩特B5的時(shí)候，結(jié)果他做了違背祖訓(xùn)的決定，選擇了一臺(tái)日系車——日產(chǎn)風(fēng)度A33。
仁哥找到的這臺(tái)風(fēng)度是2004款3.0版本，經(jīng)典的VQ六缸發(fā)動(dòng)機(jī)依靠經(jīng)久耐用保住了品質(zhì)下限。接近30萬(wàn)公里的行駛里程，對(duì)于20多年車齡的老車而言算是正常發(fā)揮。付錢之前仁哥也開了一圈，加上內(nèi)外飾看起來(lái)沒(méi)有特別明顯的破綻，他臉上的“滿意”兩字都快蓋不住了。
當(dāng)年這臺(tái)產(chǎn)風(fēng)度的售價(jià)高達(dá)32.8萬(wàn)元，能在北京西城區(qū)全款買個(gè)60平方的小套二，最后仁哥和上次的高爾夫4一樣，又花了9800元就接盤成為其第三任車主，擁有了人生的第一臺(tái)V6。
不過(guò)在30多歲才擁有V6還是太晚，李佳昕比仁哥提前10年實(shí)現(xiàn)了夢(mèng)想——她買的是自己小學(xué)一年級(jí)時(shí)就已經(jīng)在售的克萊斯勒300C。
劃重點(diǎn)：這臺(tái)可不是2.7L的咸魚版300C，它搭載的3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然沒(méi)有HEMI V8盛名在外，但可靠性和經(jīng)濟(jì)性還是顛覆了不少人對(duì)美系發(fā)動(dòng)機(jī)認(rèn)知，簡(jiǎn)單、易維護(hù)的SOHC結(jié)構(gòu)也讓它的使用壽命得到延續(xù)。
由于3.5L動(dòng)力的2006款克萊斯勒300C在北京戴克國(guó)產(chǎn)后，要價(jià)依然得39.5萬(wàn)元，比2.7L車型貴5萬(wàn)以上，所以市場(chǎng)保有量稀缺，最終李佳昕花了1.38萬(wàn)買下。不過(guò)在上路后，她發(fā)現(xiàn)這臺(tái)從蘇州開過(guò)來(lái)的300C會(huì)怠速熄火，這讓她十分憂心后續(xù)的行程。
我就沒(méi)有李佳昕這種困擾。作為MINI、路虎車主，我選擇的MG7屬于口碑不太行的英國(guó)車，尤其早期1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的熱管理漏洞百出。但這臺(tái)車的前任車主是曾經(jīng)的汽修師傅，他也是老舊燃油車愛好者，甚至買了兩臺(tái)MG7，將車況不佳的一臺(tái)作為拆車備件，所以我買的MG7也陷入“忒修斯之船”的困境——二合一之后，它還是出廠時(shí)那臺(tái)車嗎？
當(dāng)然這個(gè)倒不是我需要關(guān)心的問(wèn)題。我能感受到的就是這臺(tái)2011款的MG7保持了極佳的活力，底盤沒(méi)有松散的跡象，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱運(yùn)轉(zhuǎn)平順，甚至沒(méi)有故障碼——被菲亞特博悅滿屏故障碼折磨后，這讓我太感動(dòng)了，所以在買車時(shí)也沒(méi)有討價(jià)還價(jià)。雖然對(duì)比15年前18.78萬(wàn)的原價(jià)，二手還要1.26萬(wàn)的價(jià)格不算便宜。
在買到各自心儀的古典轎車后，我們又把它們開進(jìn)了出現(xiàn)在上季節(jié)目的維修廠，全面檢修整備了一番。
最終結(jié)果和預(yù)期相符：
我的MG7除了火花塞附近有些許滲油，底盤懸架、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱制動(dòng)系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)都在正常狀態(tài)，只更換了機(jī)油、空氣濾芯、空調(diào)濾芯和機(jī)油濾芯，合計(jì)開銷僅337元。
克萊斯勒300C也沒(méi)讓人“失望”，它祭出了高達(dá)3540元的賬單。不過(guò)這臺(tái)300C需要修復(fù)的選項(xiàng)其實(shí)并不算多，主要是更換了整套前制動(dòng)系統(tǒng)和右下擺臂的球頭，以及新買了一對(duì)前輪，同時(shí)也更換了車內(nèi)油濾，不過(guò)這也意味著它的液力變矩器、ESP電子故障和怠速偶爾熄火的問(wèn)題，沒(méi)有得到徹底解決。
唯一的意外來(lái)自日產(chǎn)風(fēng)度，仁哥拿出維修清單，從發(fā)動(dòng)機(jī)氣門室蓋墊、火花塞膠圈，到底盤部分的前平衡桿球頭、下擺臂、球籠襯套、前減震器，以及散熱水箱、空調(diào)出風(fēng)口總成等等，加上基本油濾的更換，洋洋灑灑一頁(yè)紙，最終讓日產(chǎn)風(fēng)度成為這次古典轎車的修車VIP——材料費(fèi)3323元和工時(shí)費(fèi)980元加一塊兒，共計(jì)花費(fèi)了4303元。
在完成了初步的修復(fù)和整備后，我們還給克萊斯勒300C、日產(chǎn)風(fēng)度和MG7進(jìn)行了全身內(nèi)外的SPA，500元的精洗套餐里甚至包含了全車拋光打蠟，讓這三位風(fēng)燭殘年的老車多少找回了一些曾經(jīng)的風(fēng)韻。
為了驗(yàn)證它們已經(jīng)滿血復(fù)活，駕仕派在未開放的封閉道路測(cè)試了三臺(tái)車的0-100km/h甚至0-400m的加速。
日產(chǎn)風(fēng)度的V6+4AT組合，跑出了11.65s的零百成績(jī)，到達(dá)400m用時(shí)18.07s，尾速124.68km/h；
1.8T+5AT的MG 7和風(fēng)度的表現(xiàn)基本相當(dāng)，11.62s的零百數(shù)據(jù)幾乎一致，而400m時(shí)間還慢了0.06s，但130.06km/h尾速略有優(yōu)勢(shì)；
拔得頭籌的是克萊斯勒300C，9.56s的零百加速在三車中占據(jù)上風(fēng)，0-400m用時(shí)16.91s、尾速139.06km/h也更出彩。
值得說(shuō)明的是，日產(chǎn)風(fēng)度、MG7當(dāng)年的官方零百成績(jī)是11秒和11.3秒，在漫長(zhǎng)歲月打磨后，它們還能維持相同的性能表現(xiàn)，說(shuō)明不是所有燃油車都會(huì)大幅老化。
最后，則是進(jìn)一步的改裝。
因?yàn)檫@趟路程沒(méi)有之前節(jié)目里需要跑賽道的挑戰(zhàn)，所以我們都把目標(biāo)設(shè)定在心情件：
我花了1500元，給MG7貼上了賓利風(fēng)格的雙色車衣；
克萊斯勒300C也在“黑化”之后，有了價(jià)值2100元的小米同款打孔機(jī)蓋；
日產(chǎn)風(fēng)度則改回原廠收音機(jī)，并貼上老派的貼紙。
收拾打扮一番后，三臺(tái)車開進(jìn)物流板車正式運(yùn)往青海，即將開始新的旅程。
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發(fā)表于 2025-8-4 14:38:07
