萬元二手古典轎車！日產(chǎn)風度/克萊斯勒300C/MG7，誰是修車王

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距離上一季的《駕仕特輯》已經(jīng)快過去半年，我們在買下三臺千元歐洲老鋼炮，完成了川西越野、賽道刷圈的挑戰(zhàn)后，又迎來了全新的任務——即將發(fā)布的最新節(jié)目里，駕仕派將單車預算提高到2.5萬元，目標是購買一臺足夠古典的二手轎車。

不過和之前一樣，這筆費用包含了買車、整備和改裝的開銷，甚至我們后續(xù)行程的吃住行花費也要從中支出，所以這次的預算依然捉襟見肘。

明天的困難就等明天再說！我和仁哥、李佳昕決定活在當下，各自選擇了自認為經(jīng)得起歲月考驗的古典二手車。

在我們以為仁哥作為資深大眾粉，會買臺帕薩特B5的時候，結(jié)果他做了違背祖訓的決定，選擇了一臺日系車——日產(chǎn)風度A33。


仁哥找到的這臺風度是2004款3.0版本，經(jīng)典的VQ六缸發(fā)動機依靠經(jīng)久耐用保住了品質(zhì)下限。接近30萬公里的行駛里程，對于20多年車齡的老車而言算是正常發(fā)揮。付錢之前仁哥也開了一圈，加上內(nèi)外飾看起來沒有特別明顯的破綻，他臉上的“滿意”兩字都快蓋不住了。


當年這臺產(chǎn)風度的售價高達32.8萬元，能在北京西城區(qū)全款買個60平方的小套二，最后仁哥和上次的高爾夫4一樣，又花了9800元就接盤成為其第三任車主，擁有了人生的第一臺V6。

不過在30多歲才擁有V6還是太晚，李佳昕比仁哥提前10年實現(xiàn)了夢想——她買的是自己小學一年級時就已經(jīng)在售的克萊斯勒300C。


劃重點：這臺可不是2.7L的咸魚版300C，它搭載的3.5L發(fā)動機，雖然沒有HEMI V8盛名在外，但可靠性和經(jīng)濟性還是顛覆了不少人對美系發(fā)動機認知，簡單、易維護的SOHC結(jié)構(gòu)也讓它的使用壽命得到延續(xù)。

由于3.5L動力的2006款克萊斯勒300C在北京戴克國產(chǎn)后，要價依然得39.5萬元，比2.7L車型貴5萬以上，所以市場保有量稀缺，最終李佳昕花了1.38萬買下。不過在上路后，她發(fā)現(xiàn)這臺從蘇州開過來的300C會怠速熄火，這讓她十分憂心后續(xù)的行程。


我就沒有李佳昕這種困擾。作為MINI、路虎車主，我選擇的MG7屬于口碑不太行的英國車，尤其早期1.8T發(fā)動機的熱管理漏洞百出。但這臺車的前任車主是曾經(jīng)的汽修師傅，他也是老舊燃油車愛好者，甚至買了兩臺MG7，將車況不佳的一臺作為拆車備件，所以我買的MG7也陷入“忒修斯之船”的困境——二合一之后，它還是出廠時那臺車嗎？



當然這個倒不是我需要關(guān)心的問題。我能感受到的就是這臺2011款的MG7保持了極佳的活力，底盤沒有松散的跡象，發(fā)動機、變速箱運轉(zhuǎn)平順，甚至沒有故障碼——被菲亞特博悅滿屏故障碼折磨后，這讓我太感動了，所以在買車時也沒有討價還價。雖然對比15年前18.78萬的原價，二手還要1.26萬的價格不算便宜。


在買到各自心儀的古典轎車后，我們又把它們開進了出現(xiàn)在上季節(jié)目的維修廠，全面檢修整備了一番。

最終結(jié)果和預期相符：

我的MG7除了火花塞附近有些許滲油，底盤懸架、發(fā)動機、變速箱制動系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)都在正常狀態(tài)，只更換了機油、空氣濾芯、空調(diào)濾芯和機油濾芯，合計開銷僅337元。


克萊斯勒300C也沒讓人“失望”，它祭出了高達3540元的賬單。不過這臺300C需要修復的選項其實并不算多，主要是更換了整套前制動系統(tǒng)和右下擺臂的球頭，以及新買了一對前輪，同時也更換了車內(nèi)油濾，不過這也意味著它的液力變矩器、ESP電子故障和怠速偶爾熄火的問題，沒有得到徹底解決。


唯一的意外來自日產(chǎn)風度，仁哥拿出維修清單，從發(fā)動機氣門室蓋墊、火花塞膠圈，到底盤部分的前平衡桿球頭、下擺臂、球籠襯套、前減震器，以及散熱水箱、空調(diào)出風口總成等等，加上基本油濾的更換，洋洋灑灑一頁紙，最終讓日產(chǎn)風度成為這次古典轎車的修車VIP——材料費3323元和工時費980元加一塊兒，共計花費了4303元。


在完成了初步的修復和整備后，我們還給克萊斯勒300C、日產(chǎn)風度和MG7進行了全身內(nèi)外的SPA，500元的精洗套餐里甚至包含了全車拋光打蠟，讓這三位風燭殘年的老車多少找回了一些曾經(jīng)的風韻。

為了驗證它們已經(jīng)滿血復活，駕仕派在未開放的封閉道路測試了三臺車的0-100km/h甚至0-400m的加速。

日產(chǎn)風度的V6+4AT組合，跑出了11.65s的零百成績，到達400m用時18.07s，尾速124.68km/h；


1.8T+5AT的MG 7和風度的表現(xiàn)基本相當，11.62s的零百數(shù)據(jù)幾乎一致，而400m時間還慢了0.06s，但130.06km/h尾速略有優(yōu)勢；


拔得頭籌的是克萊斯勒300C，9.56s的零百加速在三車中占據(jù)上風，0-400m用時16.91s、尾速139.06km/h也更出彩。


值得說明的是，日產(chǎn)風度、MG7當年的官方零百成績是11秒和11.3秒，在漫長歲月打磨后，它們還能維持相同的性能表現(xiàn)，說明不是所有燃油車都會大幅老化。

最后，則是進一步的改裝。

因為這趟路程沒有之前節(jié)目里需要跑賽道的挑戰(zhàn)，所以我們都把目標設(shè)定在心情件：

我花了1500元，給MG7貼上了賓利風格的雙色車衣；


克萊斯勒300C也在“黑化”之后，有了價值2100元的小米同款打孔機蓋；

日產(chǎn)風度則改回原廠收音機，并貼上老派的貼紙。


收拾打扮一番后，三臺車開進物流板車正式運往青海，即將開始新的旅程。